近两年，网络货运绝对是物流界的一颗“新星”，并有燎原之势。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。
网络货运企业数量高速扩张的同时，质量上也在不断提升，自网络货运政策执行以来，一大批物流头部玩家纷纷布局，这其中有传统知名物流企业，也有一些老牌无车承运玩家，更有一些新兴力量加入。
传统物流玩家可以分为2个细分领域，一个是以世德、快成、德邻陆港、海螺水泥等为代表的煤炭、钢铁、水泥大宗商品运输企业，另一个是以顺丰、京东、德邦、百世、安能、双汇等为代表的零担、快递、冷链领域头部物流企业，这些企业拥有极强的资源聚合和财力，通过网络货运平台，构建线上平台运营能力，提升自身综合竞争力。
无车承运人玩家以路歌、满帮、货拉拉、快狗、福佑卡车等平台为主，凭借平台亮眼业绩，在资本市场获得了不错的估值，并纷纷启动上市步伐。这其中，满帮、快狗已经成功上市，而路歌、福佑、货拉拉等平台也纷纷传出即将上市的消息。
除了上述这些代表企业，网络货运也迎来了一批新兴力量，有中建运联、汉鑫钢铁、中国铝业等为代表的货主企业，也有传化、黑豹物流等园区生态企业，更有快货运、g7等为代表的科技服务型公司，它们依托自身在货源、技术、生态方面的优势，切入网络货运行业，实现业务延伸和自身战略布局。
这么多物流界“大咖”先后入局，网络货运的重要程度已不言而喻，那么，网络货运为何这么受到头部企业青睐？这里的价值点和战略点又在哪呢？
机遇、合规、降本、生态
全面赋能物流企业跨越式发展
1、站在机遇角度
网络货运作为数字物流的全新业态，是国家及地方政府破解物流行业成本高，盘活实体经济发展活力的重要举措，头部物流企业第一时间进入布局，能够抢抓市场机遇，获得先行发展优势，并在新的赛道上拔得头筹。
2、站在合规角度
物流行业运力采购通常采用分包模式，加上每单油气、配件、损耗很难界定单次运输成本，导致个体司机难以取得票据，会造成企业增值税抵扣链条断裂。因此，通过网络货运平台，借助平台实际承运数据与政府监管平台互联互通，税务局可以向个体司机代开票据，打通增值税抵扣链条，确保物流企业的税务安全
3、站在降本角度
通过整合社会闲散运力，借助智能调度、智能排线等技术，实现车辆的精准调度和分配，从而解决物流企业运力层层转包导致运输成本偏高，运力服务水平和服务的响应较慢等现实难题和需求。同时，通过多种定位跟踪技术，可以实时监控货物和车辆状态，实现业务的动态监管。
4、站在生态角度
网络货运可以与各类场景进行融合创新，比如，和其它网络货运平台打通，共享车辆资源，打破信息孤岛，形成一条可控的供应链体系。与铁路、航空、水运等不同运输主体对接，推进不同运输方式订单、票据、信息的互认，打造多式联运体系。还有，可以和保险、金融、ETC等增值服务商链接，获得低价高质的增值服务，赋能企业快速发展。
可以看出，在多重价值加持下，物流企业布局网络货运会有巨大发展潜能，但是我们也必须注意到，转型网络货运并不是一件容易的事情，哪怕是一些头部企业，也很难依靠自己的力量搭建平台和实现转型，因此，选择第三方网络货运技术服务商成为转型最优解决方案
快货运网络货运数字产业园
数百家企业的共同选择
基于物流企业转型需求，快货运凭借自身在技术、运营、生态等方面优势，与全国各地政府联合打造快货运网络货运数字产业园，为企业提供覆盖运营、监管、定位的一整套成熟完备的网络货运运营系统，并借助产业园申报绿色通道，全程协助企业进行资质申报，帮助客户快速取得网络货运经营许可证，实现快速转型。
围绕企业自身经营场景，快货运提供定制化运营指导，并借助智能化风控系统，协助企业0基础实现业务快速上线和业务合规运营。此外，产业园已经形成了数据、ETC、位置、油气、保险五大增值服务产品，帮助企业全面降低运营成本，打造利润增长第二曲线。
目前，快货运已在全国建立11座自营园区，11座赋能园区，方便企业就近转型的同时，吸引了数百家企业入驻，其中不乏中建运联、世德物流、大易科技、黑豹物流、汉鑫钢铁等头部物流企业。
同时，在产业园精细化运营下，部分企业化解了行业长期存在的票据“症结“，打造了高效的运营平台，0基础实现平台运费破亿，并建立了多元化的降本途径，推动行业朝着高效化、集约化、生态化方向发展。