一个APP，让找货不再依靠熟人关系，司机不再为空跑叫苦
一个平台，实现运力资源整合和精准调度，企业不再为运营头疼
一个模式，让票据合规成为现实，企业及货主不用担心税务风险
当传统物流遇见网络货运，得到的不仅仅是信息化推进速度，而是车货资源的精准匹配和共享，以及更合规的运营方式。作为以生产资料运输为主的大宗商品运输，在网络货运的推动下，能爆发出怎样的火花和能量？
3月4日，由中国物流与采购联合会主办的“全国大宗商品智慧物流生态链发展大会暨第五届网络货运信用体系建设高峰论坛”在陕西西安举办， 快货运网络货运数字产业园商务负责人朱俊飞发表《网络货运数字产业园，助推大宗商品物流降本增效》主题演讲，通过快货运在网络货运领域丰富的运营经验，向与会嘉宾分享大宗商品运输降本增效新途径。
朱俊飞指出，数字经济时代，新业态、新场景、新服务、新技术不断涌现，从制造业的工业4.0，百货行业的新零售概念，包括现在大火的直播经济、生鲜团购、无人经济等，都对传统物流提出了更高发展要求，也重新定义了物流运输形态。
在物流数字化发展推动下，以生产资料运输为主的大宗商品运输也在寻求改变，相比于快递、零担等我们熟悉的物流模式，大宗商品运输具有运输体量大、线路固定、季节性明显等特点，同时由于我国运力市场90%为个体司机，运力的严重分散导致供需信息不透明，运力层层转包，税务不合规等问题频现，最终导致运输成本居高不下。
为解决行业存在的问题及降低运输成本，众多大宗商品运输企业将变革聚焦在网络货运，通过其在整合运力资源、提高车货匹配效率、打造税务合规层面的优势，帮助企业降低成本，提高企业运营效率，而在现有网络货运企业中，以矿产、建材、煤炭等大宗商品运输企业占比高达85%。
基于对网络货运发展的深刻理解，同时帮助大宗商品运输企业以低成本快速转型，快货运与各地政府合作打造的“快货运网络货运数字产业园”，为企业提供平价高质的网络货运系统，并配套牌照办理、运营指导等服务，推动大宗商品运输企业快速转型并实现业务上线运营。
截至2月底，快货运已在全国落地8座自营园区，吸引几百家企业入驻，同时随着“快货运赋能园区计划”的启动， 9座赋能园区已经落地并运营，持续帮助全国各地企业就近转型。
那么，快货运网络货运数字产业园如何帮助大宗商品运输企业降低成本，而核心优势又是什么？朱俊飞从3个方面进行阐述：
第一：全国化数字运力网络打通运力直采
随着园区不断发展壮大，平台集聚效应更加明显，借助大数据算法技术，快货运在帮助大宗商品运输企业精准管理自有车辆，打造自有运力池的同时，以万千网络货运企业为枢纽，网状分布的快货运网络货运产业园为链接，以企业、平台司机自主选择为原则，园区平台上百万级别的车辆为基础，构建起一张强大的全国运力网，实现运力的精准调度，彻底打通运力直采通道，告别层层转包带来的成本增加。
第二：增值服务平台降低企业运营成本
依托产业集群和遍布全国的数字运力网络，快货运打造的增值服务平台现已覆盖2万余家油、汽站，为大宗商品运输企业提供优质的能源服务，同时快货运积极拓展金融领域，先后与光大银行，工商银行实现战略合作，为大宗商品运输企业提供资金支付清算、融资、供应链金融等一揽子服务，帮助企业降低信贷成本，减轻资金压力。
第三：财政奖补推动企业创新发展
为最大程度推动产业做大做强，扶持园区企业快速高质量发展，园区所在地政府均出台财政奖励扶持政策，企业入驻可享受统一的财政奖补，同时由于大宗商品运输体量大，运费金额高，在财政奖励的支持下更能够获得更加明显的降本效果，从而持续推动业务持续发展。
如今，产业园模式正被越来越多物流企业和各地政府部门认可，园区也在全国的不断复制延伸，极大改善了大宗商品运输运行业运力散乱、协同不畅、税务合规难等长期存在的痛点，推动中国物流产业向智慧化迈进。