快货运杨邦照2021数博会演讲实录：网络货运推动数字物流新基建

尊敬的各位领导、嘉宾朋友们，大家好，非常荣幸能站在数博会的舞台，来发布和介绍全国首创的铜仁网络货运数字产业园，并分享我对促进“大数据+物流”深度融合的一点经验和心得。

众所周知，“网络货运”是国家交通部和税务总局共同发布的支持物流行业数字化、平台化的重点项目。铜仁网络货运数字产业园是政企合作之下，共同打造的网络货运产业集群。目前已经形成了包含政策支持、合规发展、财政奖补和政府监管等环节在内的一整套网络货运解决方案。不仅助力物流企业降本增效，也对网络货运行业的高质量发展起到了显著的引领作用。

在持续进行模式探索和业务实践中，铜仁网络货运数字产业园发挥了三个层面的核心价值：

• 第一是通过模式创新打造产业生态集群；

• 第二是建立了行之有效的数字监管体系，指引行业合规发展；

• 第三是业务创新帮助物流行业降本增效。

在展开介绍之前，我想先给大家披露一组数据：铜仁网络货运数字产业园是在2020年4月份正式开园运营。到2020年底时，我们在短短的8个月内，通过全国招商引资，吸引了200多家网络货运企业入驻。今年的发展势头更加强劲，预计到今年年底，产业园总产值将突破百亿，放眼未来三年，贵州省将形成千亿产值规模的网络货运产业集群。

在这份数据背后，为什么网络货运会有如此庞大且高速增长的市场？首先中国的物流市场就达到14.9万亿规模，占GDP的14.7%。而欧美发达国家的这个比值是7~8%。由此可见中国的物流行业在降本增效方面仍然有极大的空间和前景。从2013年开始，交通部、税总局、国务院办公厅等政府部门密集出台了一系列相关政策法规，来支持物流行业的数字化、平台化发展，为降本增效打下夯实的技术基础。

其中，“网络货运”新政由交通部和税务总局共同发文并重点支持，于2020年1月1号开始运行。但对于传统物流企业而言，想要转型网络货运，其实无论技术上还是审批程序上都面临着不小的挑战。技术上有系统三级等保、ICP等门槛，程序上至少需要27道审批，涉及交通、工商、税务、通信、人社、银行等多个部门和机构。按照一般情况分析，传统物流企业转型升级网络货运，大概需要花费6个月到一年的时间，耗资一百万至几百万不等。

帮助更多物流企业降本增效，降低网络货运转型门槛，这就是我们铜仁网络货运数字产业园的初衷。在我们与铜仁市政府的合作与统筹之下，产业园通过技术赋能、流程优化等一系列的服务，帮助企业只需要花费少量成本，就能尽快获取网络货运经营资质，实现数字化、平台化发展，大大降低物流企业的时间成本、人力成本和经济成本。

政企合作的创新模式非常奏效，铜仁市率先成立了全国首个“网络货运科”，先后出台了《关于支持网络货运企业发展的意见》等一系列政策文件，进一步明确了财政奖补的门槛、实效比例、兑现流程等可落地的支持方案，全方位保障网络货运行业发展。由此吸引了大批优秀物流企业入驻产业园，在铜仁地区形成了网络货运产业生态集群。我们判断，随着网络货运新政的持续推行和产业进一步聚集整合，最终将形成基于地域差异、垂直细分领域差异的一批龙头物流企业。

产业园的第二个核心价值就是我们运用大数据、云计算、区块链、人工智能等技术，与铜仁市政府部门携手，开发并上线了全国首个市级网络货运智慧监管平台，为网络货运监管提供了数据支撑，为政府部门提供了数字治理的新样板。

对入驻产业园的网络货运企业来说，通过线上化的操作系统，企业的业务数据直接上传到监管平台上，基于区块链的底层技术，确保数据的真实、可靠、不可篡改，为企业经营提供更强的合规保障。而对政府监管部门来说，这套系统将交通局、税务局、财政局等主管部门所需的监管数据完全打通，各部门间的数据都能安全、可控、顺畅地交换共享，不仅满足了监管需要，同时政府也能以数据为依据对企业进行服务上的指导。

通过这种基于大数据的风控监管方式，政府部门就从原来事后的、静态的管理转变为事中或事前的动态监管。税务方面也做到了以数治税，这种监管层面的变革创新对全国网络货运产业的高质量发展都是有指导意义的。

产业园的第三个核心价值，体现在实际的物流承运业务层面。通过产业园的技术服务与供应链生态服务，我们帮助入驻企业重新搭建线上化的业务链条，能够带来降本增效的实际效益。在产业园的生态图景中，我们将分成五个阶段逐步放大产业集群效应，最终将助力当地的实体经济降低30%的物流成本和10%的供应链成本，大力促进现代化智慧物流体系建设。

总体而言，网络货运正在成为推动数字物流新基建的发展引擎。我们希望通过铜仁网络货运数字产业园的创新模式与实践经验，帮助更多地区的物流企业和政府部门广开思路，共同推动网络货运行业高质量发展，为构建现代智慧物流体系创造更多价值。