12月16日，第二届世界互联网大会在乌镇召开。作为互联网+物流企业代表，成立才16个月的快货运却在这届大会上有多次“露脸”的机会。这家去年8月才成立的互联网创业企业，在一年内动作频频，先是获得中国青年互联网创业大赛，随后宣布A轮融资1000万美金。而最近他们又成为世界互联网大会两场高规格论坛的嘉宾，与他们站在一起的是今日头条和领英。快货运参加“互联网文化与传播”论坛和国家交通物流平台发布会。那么，快货运会在大会上说些什么呢？
创业需要匠人精神
快货运副总裁李金城在“互联网文化与传播”论坛的“中美大学生共话互联网梦想”议题中，分享了关于创业的话题。
“互联网上有许多一夜暴富的神话，但大潮退去，我认为最终只有那些用‘匠人精神’做产品和服务的人，才会在互联网时代长久生存下去。”李金成说，匠人精神的第一个词是极致产品。
互联网有条流传很久的铁律：只有第一，没有第二。过去，如果一个产品做得很一般，这家企业也可能活的挺好，因为用户在周边很难找到更好的产品，信息不透明会保护它们。“今天，在网上能一键搜索出成千上万的产品，还有无数用户的评价帮你做选择。选择我们的产品，还是竞争者的产品，对用户而言只是一次点击的差别。”李金城说，互联网让80分的产品无法生存，要生存下去就不得不追求极致。
通往极致的一个重要原则是单点突破。为什么要单点突破？想要全面满足用户需求这本身没错，但创业者和团队的资源和精神是有限的，所以最好专注单点进行突破。
李金城说，单点突破，就意味着你要“舍得”。这其实是一道减法。对一家企业而言，为细分用户做极致产品是快货运要突破的单点。之前有一段时间，许多投资者会看重短期的单量和交易额增长。企业要作出艰难的选择，是烧钱开发更多产品、做更多广告、开拓更多客户，以让自己看上去成长很快？还是集中有限的资源和团队精力，继续改进产品体验？其实在同城货运领域，形式是很多的，像是仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等。快货运在同城货运中选择了专线的同城提配的领域作为切入口。
通往极致的另一个词是持续迭代。李金城说，在每一个产品和工作上持续地改进，是快货运遵循的价值观。快货运为中国80万中小物流企业做了一个APP，让他们能像优步、滴滴打车一样轻松地叫到货车。快货运基本坚持每周吸收用户需求、迭代一个版本，上线8个月已经迭代50多次。“这种节奏让团队很辛苦，但我们仍要全速奔跑，因为用户舍弃我们选择竞争者，只需要动动手指下载一个新APP就可以了。”李金城说。
公路货运是出租车市场的40倍
快货运是一家基于移动互联网的运力交易平台，由“快的打车”创始人陈伟星创立。以往，提到货运、运力，大家会想到快递，其实快递只占了约10%的公路运输份额。中国的公路货运运费超过4万亿，是出租车市场的40倍。像德邦这类快运企业，前三十位的总营业额只占到大件运输的1.5%，市场高度的分散。大件运输主要由80万中小物流专线企业承担，他们分布在城市边缘的物流园区，经营着一条或几条线路，所以称为专线，一般是夫妻档。
“他们彼此分包、相互合作，我交给你运，你交给我运，组成了中国的大件货物长途运输网络。”李金城说，长途末端最后一公里运输是专线企业的一个痛点，每天到一辆17.5米的大卡车，可能就需要7-10辆货车把货物送到城里面。90%的物流专线没车，运一套沙发也要付给货车司机一整车的钱，快货运就是用互联网去改造他们这原始的生意方式。
快货运上线的第一个产品是同城叫车系统，让专线做了“货运滴滴”。专线通过手机发单，就会传达到最合适的车辆位置；司机抢单，然后装货、运货；货运完成后在线支付。
这个月快货运APP上马了一个功能——专线开店，让全国的专线在手机上承接长途大件货物运输，货主可以在手机上发单。
以前专线只能接通往一个或几个城市的货，现在通往全国的货都可以接，因为可以找到通往全国的专线来合作。借助快货运1.0和2.0，专线可以在服务和网络上媲美德邦，而价格上可能只需要德邦的1/2。
“阿里开启了商品交易的电商时代，快货运致力于推动让中国的运力交易进入电商时代。”李金城说。
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