2012年，马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”打赌：到2020年如果电商在中国零售市场份额超过50%，王健林将给马云一亿元人民币，反之马云输给王健林一个亿。这就是轰动一时的“一亿赌局”，也被外界视为是传统商业跟互联网电商之间的正式宣战。
一年后，王健林表态称当时打赌只是开个玩笑，活跃现场气氛，赌局就此作罢。而马云也更新了自己的认知。2016年，马云在杭州云栖大会上表示“纯电商时代已经过去，未来十年、二十年没有电子商务，只有新零售，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。”
既然未来没有纯电商，那么赌局也没有了实质意义。
和赌局建立时相比，近年来线下零售渠道正在展现出销售商品以外的活力。当新零售还只是大多数人脑海中的模糊概念时，中国电商两大巨头阿里和京东，就已经频频出手，在新零售领域进行布局。百亿抢滩，绝不只是个噱头。
去年11月阿里巴巴入股三江购物，淘宝便利店继杭州、上海后借助三江进驻宁波。今年2月20日，阿里巴巴又与拥有4800家线下门店资源的百联集团签署战略合作协议，正式表示将把上海作为新零售的实验场。苏宁、银泰、联华……阿里一步一步布局新零售的试验场。
另一方，京东也在“新零售”的道路上加紧布局。除了较早入股了永辉超市，京东还在去年将1号店、沃尔玛等拉入新零售战局。
一、所谓“新零售”，到底为何物?
自马云提出后，“新零售”这个概念迅速成为热门词汇，但它说的到底究竟是一股什么样的热潮?
“新零售=线上+线下+物流，其核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通，"东方证券发布的报告这样解释道，“新零售是广义模式下O2O的全面升级。”
作为零售行业中永恒的概念，不管技术与商业模式如何变革，零售的基本要素离不开“人货场”三个字。
二、“五新”战略的高速公路——新物流
(一)新零售驱动下的物流变革
在此引用行业专家黄刚老师解读，在其看来新零售驱动下的物流变革至少包括以下方面：
1.品牌方对物流的需求
新零售、线上线下全渠道时代，品牌方需要快速相应的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓(门店)集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。
2.干线物流的需求
干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流，是工厂直发消费者目的地城市物流，未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。
3.快递和城市配送物流的变革
黄刚老师认为，快递企业应该大力重视城市配送市场，否则当城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类：集散中心toB(社区店、商圈门店、专门店);集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。前者尤其值得注意。
(二)“数据备货”的时代
在业内看来，物流经历了以“经验备货”为特征的工业时代，到以“快递发货”为特征的电商时代，现在将要进入以“数据备货”为特征的新零售时代，备货思维回归。新时代下，仓配社会化，供应链数据化，线下实体店将成为物流支点，节点形态更加无形化，数据在整个链路中发挥着举足轻重的作用。
数据的备货可以帮助线下和线上形成很好的融合，从而更好实现社会化的仓配，当然也可以去做数据化的供应链，包括实现线下的实体店作为物流的支点发货，或者说在线下实体店做物流共享的仓库等等。
从这一点上来看，未来最重要的不是机器人，而是算法科学家，因为算法可以赋予机器灵魂。当每一个机器背后都有算法，有数据，它就有了灵魂、有了大脑，从而变成真正的智能化。
三、理想与现实：新物流还有多远?
从行业前瞻回到行业现状，我们会发现现实离梦想总有一定距离。以城配市场为例，虽然统仓统配、仓配一体等等热词不断，但是行业现状仍处窘境：
1.市场主体及配送需求高度分散，资源利用效率低
当前的城配行业中，活跃着10万家以上的三方物流公司和1万家以上的专业城配公司，2万家左右的厂商自有车队，但主要的配送企业多以中小型的车队或小型城配3PL为主，个体业务规模非常有限。同时，城配市场拥有同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍，而电商带来的货源及收货人也是高度分散在城市各个角落。由此，由于缺乏有效管控手段，城配车辆、司机、货主、收货人以及城配企业长期处于高度分散状态，无法有效集约，因此行业整体资源有效利用率低，管理、运营成本居高不下。
2.环节复杂且冗长，缺乏管控，行业运行效率低下
最后一公里城市配送上接长途干线，末端对接B端门店或C端收货人，经过下单、录入、调度、装货、运输，到签收、回单、结算等多个环节。由于流程复杂、环节众多，涉及参与角色众多，管理非常困难。然而，当前企业缺乏有效管理手段，导致城市配送全程往往处于“失控”状态，沟通、配送效率存在着较大的提升空间。
3.行业标准化程度低，服务水平有待提升
当前的城配行业仍长期处于“非标”状态下，整个行业从企业管理到员工操作，都没有一套统一的标准化操作规范，企业管理粗放，员工操作凭借个人经验，也阻碍了行业整体服务效率及质量的提升。
四、人工智能时代，技术能填补多少鸿沟
运满满提出要做物流界的阿尔法狗，云鸟有自己的“鸟眼系统”……无论是公路物流还是同城配送，人工智能时代，技术+物流成为众多企业的发力点。
无论是上文论述的大趋势还是行业面临的新现状，城配行业迫切需要一套利用先进移动互联网、大数据等技术相结合的专业城配管理系统，帮助实现城配业务的高效集约、匹配，全面提升管控能力。然而，目前市场上针对城配行业用户的专业管理系统少之又少。不过，这块也并不是一片空白，据我所致，快货运的cTMS就取得了一定的突破。
依托于“SAAS+机器人+APP”相结合的模式，cTMS连接、贯通了同城配送业务链上所有的主体和环节，帮助用户实现物流、信息流的全面协同管控。cTMS通过智能调度、订单管理、路由追踪、自动结算等先进功能，帮助城配企业解决业务管理难题，提升管理效率、降低运营成本、拓展企业的利润空间。同时其仓配一体化系统对于帮助仓配企业实现真正意义上的仓配一体化也起到了巨大的作用。
从实践上来看，cTMS的创新对于适应新零售下的新变革，满足城配行业新需求，起到了重要的作用。随着线下供应链的融合，电商供应链将成为新供应链的一部分，数据将为新供应链赋能，人货之间的距离大大缩短。到那时，一个新的物流时代将展现在我们面前。
