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网络货运大热,到底是立刻转型,还是暂时观望?

快货运 · 2020-09-01 11:00:57

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快货运大讲堂 l 网络货运大热,到底是立刻转型,还是暂时观望?


毫无疑问,2020年物流圈当红炸子鸡非“网络货运”莫属。


地处黔、湘、渝三省市结合部的贵州铜仁,自年初大力发展网络货运以来,短短几个月,已有200多家物流企业与当地达成合作,入驻铜仁网络货运数字产业园。每天前往当地网络货运数字产业园参观考察的物流企业更是络绎不绝。


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在此大热背景下,快货运作为铜仁网络货运数字产业园的技术支持和申报、运营、服务提供方,在与大量有转型意向,但还没有下定决心立马转型的传统物流企业负责人接触的过程中,可以感觉到他们内心的焦虑:那么多物流企业跃跃欲试,自己再不行动,会不会错失良机?


转型网络货运是物流行业发展的大趋势,好处显而易见:信息化管理、降本提效、税务合规,找准合适的申报地还能享受到财政奖励,但从短期看,企业必定需要做一定的投入,到底是马上转型,还是暂时观望?


此处网络货运波澜正兴,那厢上游货主已趁势而行,在今年6月百威中国以及8月酒钢集团两家货主企业的招标公告中都不约而同地将具备网络货运资质列为参与竞标承运的必备条件


在这几则招标公告中不难看出:网络货运大势所趋,是新市场竞争的有力武器也是致胜的决定因素。谁转型早,谁就抢跑在前,谁就能弯道超车,抢行业风口,享市场红利,提高市场份额,所以转型是必然,而且越早越好。


但转型升级为网络货运毕竟是一件大事,平台搭建、系统开发、云端服务器、ICP证、三级等保、银企直连、接入政府交通、税务平台,每一项都需要投入大量的人力物力;而向有关部门提交材料、申请资质、沟通交流也都需要大量的时间成本与人力成本。


看经济投入,其中的大头,光一套软件系统,外购30万起,还不保证能用得起来;如果是自己开发,300万的投入是少说,而且未必能真正满足需求。


另外每年需要持续投入的费用还包含:云服务器2万、ICP证2万元、三级等保10万-20万元左右,平台运营成本15万。


也就是说在首年投入几百万之后,往后每年还要继续投入30-40万,这个成本是大部分的中小物流企业无法承受的。


那么就没有更好的解决方案了吗?


答案是,有!关键是找对资源渠道,专业的事,交给专业的人来干,人找对了,省时省力省资金。


由快货运提供技术支持、申报、运营的铜仁网络货运数字产业园,为企业提供从企业注册、平台搭建、系统对接、银企直连、ICP证、三级等保、牌照申请、税务规划、平台运营、财政奖返等所有服务。申报企业只需提供公司的基本信息即可,投入的费用也仅仅是前文所提的零头。


之所以具备如此的价格优势,与铜仁当地大力扶植网络货运的政策密不可分。


《铜仁网络货运数字产业园》以大数据赋能物流企业,是贵州大数据产业的重点项目,贵州《交通强国》试点项目,旨在为入驻铜仁网络货运数字产业园的企业提供一系列的服务优惠,政策支持,帮助物流企业顺利转型、做大做强。


《铜仁网络货运数字产业园》由梵运网络货运系统铜仁智慧物流政府监管平台增值服务平台三部分组成。

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1、由快货运提供技术支持的网络货运系统


基于快货运服务于国内数千家大中型物流企业的运输管理系统研发运营经验,结合交通部网络货运经营管理办法相关规定,专业打造网络货运系统,在最大化贴合网络货运企业管理、运营、发展需求。


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2、由快货运提供服务的增值服务平台


增值服务平台可为园区内网络货运平台企业提供包含牌照申请、运营指导、财税服务、车辆监控、在线支付、供应链金融、ETC、油品、保险、维修等一条龙全方位服务。


运营服务。一站式行政服务体系,网络货运专有绿色通道一条龙服务,45天完成牌照申请,并给予运营、财税服务。


车辆监控。选用国际领先的智能追踪硬件——快货运小黑卡监控、管理平台车辆,GPS、北斗双定位,行驶轨迹、车辆状态一目了然,司机疲劳驾驶、危险动作,实时监控;同时也支持对接国内主流车辆定位、监控平台,灵活多样,适应性强。


金融服务。通过司机、货主钱包、在线支付、供应链金融等互联网+物流+金融产品,为平台企业提供完备的物流金融服务。


车后市场。在线提供ETC、油品、货运保险、配件、维修等车后服务,实现充值、结算、付款、开票的自动化、在线化,规范企业管理流程、提升业务效率、推动行业管理水平。


3、由快货运提供技术支持的智慧物流政府监管平台


铜仁智慧物流政府监管平台以先进的区块链技术为核心,从技术上保证数据的真实、可靠,满足交通与税务部门的监管需求。


借助铜仁当地的政策扶持,以及现成的《网络货运数字产业园》的网络货运系统、增值服务及监管平台服务。目前,从企业提交基本材料,到入驻铜仁网络货运数字产业园获得网络货运数字牌照仅需45天,同时当地优厚的财政奖励政策,也吸引了更多的物流企业入驻。



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